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INFORME MORAL DEL PRESIDENTE - PARIS, 06.11.2006

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FRANCIA RECLAMA FONDOS EUROPEOS
PARA 11 INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE - PARIS, 22 DE JUNIO DE 2006

La France va transmettre à la Commission européenne une demande de financements communautaires pour 11 projets d'infrastructures de transport, a annoncé jeudi Matignon.

Les projets nouveaux concernés par cette demande sont les TGV Rhin-Rhône, Tours-Bordeaux, Nîmes-Montpellier, Lyon-Turin et la deuxième phase du TGV-Est, ainsi que le canal Seine-Nord, et les deux "autoroutes de la mer" (lignes maritimes à haute fréquence pour le fret) en Atlantique et en Méditerranée.

Le gouvernement français a ajouté à cette liste deux projets en cours de réalisation, la première phase du TGV-Est et la liaison TGV entre Perpignan et Figueras (Espagne), et deux projets au stade de l'étude préalable, les TGV Provence-Alpes-Côte d'Azur et Montpellier-Perpignan.

Paris souhaite que ces projets soient financés en partie par l'Union européenne dans le cadre des réseaux trans-européens de transport.

Le budget européen pour la période 2007-2013 prévoit une enveloppe de 8 milliards d'euros pour financer ces projets.

La France rappelle qu'elle est "tout particulièrement concernée par le développement des réseaux trans-européens en raison de sa position géographique et de l'importance de ses projets". AP

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COMUNICADO DE PRENSA - PARIS, 17 DE MAYO DE 2006

VALIDATION DU PROJET INTERREG ARCOMED
UNE FORMIDABLE OPPORTUNITE POUR L’ARC MEDITERRANEEN

Le 17 mai, le secrétariat technique conjoint du programme INTERREG IIIB MEDOCC a validé le projet ARCOMED, présenté en septembre 2005 par la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, l’Association TGV Provence Côte d’Azur, la région de Ligurie, la généralité de Catalogne, la région Languedoc-Roussillon, la Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie de Provence-Alpes-Côte-d’Azur Corse, la Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie Languedoc-Roussillon, l’Unioncamere Liguria.

L’Association TGV Provence Côte d’Azur se félicite de l’accord donné au projet ARCOMED qu’elle soutient activement depuis le début. Le projet ARCOMED constitue une initiative sans précédent pour développer une approche transnationale et cohérente du développement de la Grande Vitesse le long de l’arc méditerranéen, à l’instar de ce qui s’est fait au nord de l’Europe avec le Thalys et l’Eurostar.

L’objectif du projet ARCOMED est de mettre en commun et en cohérence les différents projets de liaisons ferroviaires nouvelles à grande vitesse qui concernent la façade méditerranéenne sur lesquels travaillent la France, l’Italie et l’Espagne, à analyser les effets réseau et leur potentiel socio-économique et enfin à promouvoir aux niveaux régional, national et européen, le concept d’arc méditerranéen. Ce projet, doté d’un budget de près d’un million d’euros, sera co-financé à 50% par les fonds communautaires.

La validation du projet INTERREG ARCOMED par les autorités européennes représente une étape importante pour notre Association. Celle-ci rassemble depuis 3 ans à l’initiative de Jacques PEYRAT, Sénateur-Maire de Nice, sous la présidence de François LEBLOND, Préfet Honoraire, toutes les forces vives de la région. Elle poursuivra son action de promotion de la Ligne à Grande Vitesse en rappelant que celle-ci contribue aussi au resserrement des liens entre les régions qui reconstituent l’arc méditerranéen. Elle participera activement au côté des différents partenaires du projet et, d’abord, de la région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, chef de file, à la mise en œuvre des dispositions qui ont été arrêtées.

Elle s’efforcera également en 2006 et 2007, au-delà du projet ARCOMED, de faire vivre l’arc méditerranéen en multipliant les initiatives d’envergure internationale et en développant de nouvelles relations et des partenariats transnationaux avec des acteurs italiens et espagnols.

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REFLEXIONES SOBRE EL PAPEL POSIBLE
DE LA ASOCIACION TGV EN 2006

El año 2005 se ha caracterizado por el debate público, por el depósito del expediente INTERREG, se concluyó por la declaración de RFF sobre la continuación del expediente.

La Asociación, durante todo este período, se esforzó en reducir los desacuerdos geográficos y políticos. La declaración de RFF por la que se describe una posición común de los grandes cargos electos se inscribe en este planteamiento, aunque estudios complementarios quedan por realizar para saber si los costes pueden controlarse. El depósito del expediente INTERREG es un fuerte elemento en frente de Europa. El contenido no puede modificarse en término de cifras, en venganza no se destacó el lugar de Niza que suficientemente entonces es de esta ciudad que fue toda la reactivación del proyecto TAV. Conviene proponer que el coloquio previsto en Marsella, lo esté en Niza. Los cargos electos de Marsella no habrá inconveniente. El Canca que aporta para eso una financiación específica que se añadirá a las sumas ya previstas en el expediente Arcomed. Se agarrará al consejo de la asociación del 30 de enero sobre este punto.

Hoy existen nuevas oportunidades :

1/ La voluntad claramente expresada de Príncipe de Mónaco de estar presente en la Asociación. Los compromisos que asumió entonces de su entrevista con el Presidente de la República están sin ambigüedad. Tenemos un aliado de peso, la presencia de Robert Calcagno él y el compromiso de Juan- Paul Proust, Ministro de Estado, son activos para dar al proyecto la dimensión internacional que debe ser suyo.

2/ El compromiso de Jacques Barrot, Comisario responsable europeo de los transportes. Ya se había entrevistado con él al curso del año 2005, me recordó en tres ocasiones sobre mi portable para indicarme que daba a nuestro proyecto un carácter prioritario y que lo haría saber públicamente apoyándose a la vez sobre nuestra asociación, sobre nuestra presencia a Mónaco e Italia. Me pidió nuestra ayuda para la preparación de manifestaciones de una amplitud suficiente y la realización de una película que podría ser realizada por Individuo Darbois, antiguo realizador de los "Expedientes de la pantalla". Debo encontrarlo esta semana con carácter exploratorio.

3/ El voto por el Parlamento del proyecto de ley sobre la Seguridad en los Transportes permite a RFF comprometerse en una asociación entre los sectores público y privado para la realización y la financiación de sus nuevas operaciones. Habíamos trabajado sobre este tema hace dos años. El estudio debe reanudarse teniendo en cuenta este nuevo reparto y de los progresos realizados por el proyecto in situ que permiten precisar las cifras. Por el momento, el Gobierno menciona para el recurso a la APP, Tours Burdeos, al Rin Ródano u Orly Roissy. Ha tiempo que añade nuestro proyecto en la lista.

4/ RFF tiene, en adelante, una hoja de ruta para 2006, debemos trabajar en estrecha relación con este organismo, que los pide. Si no era el caso, el riesgo sería que él lo pierda a nuevo del tiempo.

5/ La decisión de RFF menciona la necesidad de inscribirse en una perspectiva del arco mediterráneo. El proyecto INTERREG se inserta en este planteamiento pero so'lo constituye uno de sus elementos. La Asociación debe tomar otras iniciativas, en particular, con socios que no figuran en INTERREG: ciudades, universidades, Gobiernos italianos y españoles. El coloquio de Niza podría ser una ocasión de sellar estos nuevos vínculos que ya aparecieron en 2005 entonces del coloquio de Roma del Fihuat. De la misma forma, una Universidad de verano consagrada a este tema podría ser organizada en Niza el pro'ximo verano en asociación con la universidad.

Para llegar a establecer todas estas acciones, conviene llamar con insistencia el pago de las cotizaciones que faltan hoy, proseguir las financiaciones sin modificación en 2006 y completar el título de la Asociación. Nuestra presencia al internacional no dejó de afirmarse, no somos ya pero Provence Costa Azul. Propongo que añadíamos: Arco Mediterráneo. Eso facilitará el pago de una cotización por Mónaco y eso permitirá nueva evolución.

Todos estos elementos, si se tienen en cuenta entonces de la reunión del 30 de enero, constituyen para la asociación un programa pesado para 2006. Pienso que ya obtuvimos muchas por nuestras iniciativas desde hace 3 años, nosotros soy a un período bisagra.

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DECLARACION DE FRANÇOIS LEBLOND
PRESIDENTE DE LA ASOCIACION TGV PROVENCE CÔTE D'AZUR
23 DE FEBRERO DE 2005

Algunos artículos de prensa, publicados la víspera del debate público, dejan entender que una zanja profunda separa a los cargos electos de Provence Côte d'Azur sobre el proyecto y que, en estas condiciones, hay que temer que el Gobierno favorezca otros, juzgados más consensuales. No es necesario caer en esta trampa tendida por los que no desean que nuestro TAV consiga al beneficio de los menos necesarios para la ordenación del territorio y los menos rentables.

Prosiguiendo el movimiento iniciado por J. Peyrat, Senador Alcalde de Niza, con los parlamentarios de los Alpes Marítimos y los protagonistas económicos, la asociación que presido se dio por objetivos de romper el aislamiento de los Alpes Marítimos en la red europea de las líneas de alta velocidad, de acelerar la realización de esta nueva línea y de contribuir a la aplicación del arco mediterráneo.

Sobre el primer punto, el tiempo de curso de 3h40 entre Niza y París es capital. Los habitantes de los Alpes Marítimos deben poder disponer de un número suficiente de trenes que realizan este trayecto sin parada a una velocidad atractiva con relación al avión. Las reflexiones que deben conducirse sobre las familias de trazados deben integrar este dato.

Sobre el segundo punto, el de la aceleración del proyecto, afirmé, a partir de la creación de la asociación, que un expediente de TAV que no tendría el apoyo del Var y las Bouches-du-Rhône no tendría éxito, a la imagen de lo que prescindió en 1992.

La consideración de las preocupaciones de estos dos departamentos todavía ha estado presente en los trabajos de nuestra asociación. Para el Var, hay tres cuestiones fundamentales : el servicio de comunicación de Toulon, el lugar y el número de las estaciones, y finalmente el respeto del medio ambiente y de los 12% del territorio consagrados a las actividades agrícolas, en particular, vitícolas. Estos temas tendrán inevitablemente una consecuencia sobre los trazados dados por aceptables. Para las Bouches-du-Rhône, hay dos cuestiones : la manera de tratar la aglomeración marsellesa y las dificultades de medio ambiente muy elevadas que vuelven aún más complejos las hipótesis de trazado.

Sobre el tercer punto finalmente, el del arco mediterráneo, contemplado en la decisión del Comité Interministerial de Adaptación del Territorio de 13 de diciembre de 2003, es importante recordar que el valor del proyecto es contribuir a una mejor consideración de la fachada mediterránea en el equilibrio europeo basándose en las grandes aglomeraciones y facilitando los desplazamientos entre ellas y muy especialmente entre Niza y Marsella.

Sobre todos estos temas, existe, naturalmente, matices desde puntos de vista, pero conociendo a todos los protagonistas, yo lleva testimonio de su voluntad aplicarlo todo para que la oportunidad del proyecto y su viabilidad aparezcan claramente después del debate público.

La asociación se esforzará en estar presente en todas las grandes reuniones previstas en este debate. Estará a la escucha desde las opiniones que se expresarán y no dejarán de recordar lo que está en juego esencialmente cada vez que tenga la impresión que no se afirman suficientemente.

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ENTREVISTA DE FRANÇOIS LEBLOND
PRESIDENTE DE LA ASOCIACION TGV PROVENCE CÔTE D'AZUR
FEBRERO DE 2004

Mer Régions : El Sr. El Prefecto, es Presidente de la Asociación TAV Provence Côte d'Azur, asociación teniendo por objetivo dinamizar al expediente del TAV Côte d'Azur. ¿Desde cuándo esta asociación existe? ¿Quién agrupa?

Se creó a la asociación TAV Provence Côte d'Azur en la primavera 2003. Ella agrupa todas las fuerzas vivas de la Región : el Consejo Regional, los consejos generales de los departamentos atravesados, las comunidades de aglomeraciones, las asociaciones de alcaldes, las cámaras de comercio, las cámaras agrícolas, las organizaciones profesionales patronales y sindicales, los industriales que la desean, las asociaciones de todas las clases que defienden el transporte ferroviario, las asociaciones de defensa del medio ambiente, acepta en su seno a las personalidades que desean aportar su ayuda.

¿Podría presentarnos las grandes líneas del proyecto? ¿Cuál es el itinerario previsto? ¿Hay una sola o varias posibilidades?

El proyecto constituye en primer lugar la continuación del TAV Sureste cuya parte Valencia- Marsella se inauguró en 2001. El objetivo que era hacer circular de los trenes en dirección del Var y de los Alpes Marítimos a una velocidad que podía llegar hasta 320 kilómetros a la hora mientras que ésta es por término medio, en el mismo territorio, de 80 kilómetros a la hora. Se trata pues de un cambio capital.

Pero el objetivo no consiste sino en prolongar lo que se realizó, él consiste en permitir una conexión rápida entre Italia, Francia y España, tanto para los viajeros como para las mercancías. Constituye, a este aspecto, una gran conexión de adaptación del territorio consolidando el papel de Marsella, punto central del Mediterráneo y apoyando las economías de Toulon y de Nice.

El itinerario no esta fijado, lo estará después del debate público que se celebrará en la segunda parte del año 2004, a partir del análisis de todas las funcionalidades que deberán tenerse en cuenta y de las distintas dificultades de medio ambiente.

¿Este proyecto se inscribe en una verdadera política de adaptación del territorio? ¿Habrá conexiones con Italia?

Como lo decía más arriba, la relación con Italia es fundamental. Me entrevisté con los responsables económicos y políticos de la región de Génova que emprendieron una modernización de gran amplitud de su red en dirección de Vintimille y Milán. El proyecto que defendemos es su complemento natural, se sitúa al centro de decisiones europeas importantes. La asociación va a insistir dirigiéndose a los servicios de Bruselas para que figure entre los proyectos que deben apoyarse a este título.

El mapa adjunto muestra cómo se inscribe esta nueva infraestructura en el desarollo de los territorios situados al sur de Europa. Se constata a la lectura de este documento que el eslabón que falta de menos de 200 kilómetros retrasa hoy las relaciones económicas entre el este y el oeste del Mediterráneo, esto que deploran bien también los italianos que los españoles y los portugueses.

¿Cuáles son los activos de este proyecto?

El principal activo de este proyecto, son las perspectivas de tráfico de viajeros como mercancías que hacen su financiación probablemente más fácil que otro con la posibilidad de montajes financieros en forma de asociaciones público-privado que la asociación define con bancos consejo.

¿Cuáles son los inconvenientes?

Los inconvenientes son de dos origines : en primer lugar la dificultad del terreno, a continuación de la búsqueda de una síntesis entra todas las funcionalidades que deben tenerse en cuenta y, en particular, un buen servicio de comunicación de la región de Toulon sin cuestionamiento del objetivo de tiempo de curso hasta los Alpes Marítimos.

¿Se fija un calendario?

Proyectos de estas origines son siempre lentos a llevar a cabo. El objetivo de la asociación consiste en hacerle ganar varios años gracias a una movilización excepcional de todos los protagonistas interesados.

¿Dónde encontrarán los medios financieros necesarios para la realización de este proyecto?

Como lo indiqué, nuestro objetivo consiste en evidenciar montajes financieros que ahorran lo más posible al contribuyente. Ejemplos existen al extranjero y comienzan a establecerse en nuestro país de financiaciones a muy largo tiempo. La asociación pretenderá promoverlos.

¿Cuáles son sus informes con el Ministerio de Equipamiento en general, y con la SNCF y RFF en particular?

Nuestras relaciones son excelentes con todos los socios quienes acaban de citar. Les presentamos propuestas, los estudian, nosotros tenemos en cuenta sus respuestas. Todos tienen el deseo de avanzar y esperan de la asociación que moviliza a los socios cuyo este proyecto tendrá necesidad para tener éxito.

¿Que Aportan las conclusiones del CIADT del 18 de diciembre de 2003?

Ahora, el Estado aporta un apoyo activo a la nueva infraestructura, inscribiéndolo en la mapa de las conexiones de alta velocidad que van a realizarse, y previendo, a partir de 2005, el debate público previo al desarrollo de los procedimientos que debe ponerse en obra. La asociación participará totalmente a este debate para apoyar las funcionalidades del proyecto.